铁道部重点实验室汇总(铁道部研究所)

牵引动力国家重点实验室(西南交通大学)简要概况

1、牵引动力国家重点实验室简要概况如下：实验室背景与建立 牵引动力国家重点实验室依托西南交通大学建立，是国家计委根据1989年32号文批准的重点开放研究实验室。 实验室自1989年开始筹建，经过初步建设与开放运行，于1995年正式接受国家研究、试验任务，并于同年11月通过国家验收。

2、实验室概况 牵引动力国家重点实验室依托于西南交通大学，是我国轨道交通领域唯一的国家重点实验室。实验室致力于轨道交通车辆系统集成与安全、轮轨关系及动力学、牵引传动与智能控制、服役性能及可靠性等方向的研究，旨在解决轨道交通领域的关键科学问题和重大工程技术难题。

3、西南交通大学肇建于1896年，曾先后定名“山海关北洋铁路官学堂”、“唐山交通大学”、“唐山铁道学院”等，1972年，学校更名为西南交通大学。1989年，总校迁往成都，（峨眉成为分校，后改为校区）。2002年在成都犀浦建设新校区，遂形成今日“一校、两地、三校区”的办学格局。

4、牵引动力国家重点实验室，位于西南交通大学，专注于以轨道交通车辆为研究对象的创新研究，旨在推进高速、重载列车的核心发展。

5、牵引动力国家重点实验室是国家计委批准建设的国家重点开放研究实验室，主管为教育部，依托单位为西南交通大学。实验室致力于加强科学技术研究以满足中国轨道交通现代化的需要，开展基础科学及其应用科学的研究，探索新的科技领域，培养优秀的科技人才。

牵引动力国家重点实验室(西南交通大学)的项目成果

实验室在科技部、教育部、行业主管部门铁道部和依托单位西南交通大学的大力支撑，在试验平台建设方面取得成效。

中国有能跑500公里的列车。时速500公里动车组是由西南交通大学牵引动力国家重点实验室主导研制的试验车型。这一成果展示了中国在高速铁路技术领域的先进水平和创新能力。该动车组的设计和研究，旨在进一步提升中国高速铁路的运行速度和效率，为未来高速铁路的发展奠定坚实基础。

悬浮列车是由多个大学和研究机构共同研发的，其中包括中国的西南交通大学和国防科技大学。西南交通大学：主导研发超级磁悬浮列车：西南交通大学牵引动力国家重点实验室在这一领域取得了显著成果。

实验室概况 牵引动力国家重点实验室依托于西南交通大学，是我国轨道交通领域唯一的国家重点实验室。实验室致力于轨道交通车辆系统集成与安全、轮轨关系及动力学、牵引传动与智能控制、服役性能及可靠性等方向的研究，旨在解决轨道交通领域的关键科学问题和重大工程技术难题。

中南大学轨道交通安全教育部重点实验室实验室简介

中南大学轨道交通安全教育部重点实验室简介如下：研发实力与规模：该实验室坐落在长沙，是全球范围内具有显著研发实力和规模的轨道交通安全研究机构。实验室自主研发的“列车空气动力性能及撞击模拟实验装置”是国内唯一的此类装置。科研成果：实验室在列车空气动力学和撞击动力学领域取得了国际领先的研究成果。

重载铁路工程结构教育部重点实验室简介：依托单位：该实验室依托中南大学，特别是其土木学院，进行深入的科学研究与技术开发。研究目的：实验室旨在研究和开发重载铁路建设与既有铁路基础设施扩能改造的应用基础理论与关键共性技术。

中南大学交通运输工程学院在学术研究和教学方面享有盛誉。学院的交通运输工程一级学科被列为国家重点学科，彰显了其在该领域的领先地位。同时，学院还拥有“轨道交通安全”教育部重点实验室，这不仅为科研提供了坚实的基础，也为培养高素质人才创造了良好的条件。

中南大学的交通运输工程学院在学术界享有极高的声誉。该学院的交通运输工程一级学科被列为国家重点学科，彰显了其在科学研究和人才培养方面的卓越成就。学院还拥有“轨道交通安全”这一教育部重点实验室，这无疑为学院在轨道交通安全领域的研究提供了坚实的基础。

0年9月根据铁道部铁教学刘[60]字第2345号文件精神，以湖南大学的铁道建筑、铁道运输、桥梁隧道三个系为基础，增设数理力学系、电信系，成立长沙铁道学院，直属铁道部领导。2000年4月29日，经国务院批准，由湖南医科大学、长沙铁道学院与中南工业大学合并组建中南大学。2004年列为中管高校。

科研平台与教学单位：土木工程学院拥有多个与轨道建设与安全相关的科研平台和教学单位，如高速铁路建造技术国家工程研究中心、轨道交通安全关键技术国际合作联合实验室等。这些平台和单位的存在为工科试验班轨道建设与安全类提供了丰富的实践和研究资源，也进一步证明了其在专业设置上的独特性和专业性。

兰州交通大学重点实验室

总结：兰州交通大学计算机专业（电子信息专硕）调剂机会分布于三个部门，分数要求从高到低依次为电子与信息工程学院、机电研究所、重点实验室。考生需根据自身分数、研究方向偏好及竞争力综合选择，并提前准备材料、联系导师，以提升调剂成功率。

光电技术与智能控制教育部重点实验室：录取人数：相对较少，但录取质量较高。录取分数：与电子与信息工程学院相似，但可能因研究方向和导师要求而有所不同。综合录取率分析 由于复试人数未公布，因此无法直接计算综合录取率。

023年，兰州交通大学计算机考研的招生主要集中在电子与信息工程学院和光电技术与智能控制教育部重点实验室。具体招生专业包括计算机科学与技术、软件工程等，每个专业下又设有多个研究方向。考生需根据自己的兴趣和职业规划选择合适的专业及研究方向。

兰州交通大学在轨道交通领域的科研创新，通过引入并优化高性能算力，实现了对轨道交通装备设计与仿真的重大突破。以下是对这一硬核科研项目的详细解析：算力革命的导火索 去年冬天，某轨道交通国家重点实验室在模拟“兰新高铁极寒工况”时遭遇了服务器蓝屏的困境。这一突发事件成为了推动算力革命的导火索。

兰州交通大学的优势专业有交通运输工程、土木工程、车辆工程、电气工程及其自动化、轨道交通信号与控制。交通运输工程：国家级一流本科专业，以铁路运输为核心，涵盖交通规划、智能调度等方向。依托教育部重点实验室，学生可参与国家级项目。

西南交通大学有哪些实验室

1、西南交大轨道运载全国重点实验室依托于西南交通大学，是轨道交通领域的重要科研平台。该实验室在轨道交通运载系统的基础理论、关键技术、应用研发等方面具有深厚的积累，是国内轨道交通领域的重要创新源泉。

2、西南交通大学犀浦校区风洞实验室位于犀安路999号西南交通大学犀浦校区精勤路附近，靠近万家沱路，具体在北区实验区，八教东北方向。风洞实验室作为西南交通大学重要的科研教学设施，其选址经过科学规划。

3、牵引动力国家重点实验室简要概况如下：实验室背景与建立 牵引动力国家重点实验室依托西南交通大学建立，是国家计委根据1989年32号文批准的重点开放研究实验室。 实验室自1989年开始筹建，经过初步建设与开放运行，于1995年正式接受国家研究、试验任务，并于同年11月通过国家验收。

4、西南交通大学风洞实验室：作为国内知名的风洞实验室之一，它在航空航天、交通运输等领域的空气动力学研究中发挥着重要作用。吉林风洞实验室：该实验室专注于风洞实验技术的研究与应用，为飞行器设计、风能利用等领域提供关键实验数据。