迈腾什么变速箱(大众迈腾变速箱故障现象)

24款迈腾1.5t变速箱是第几代

1、款迈腾5T车型搭载的变速箱是大众集团的 DQ200型7速干式双离合变速箱（7-DSG）。关于代际划分：DQ200属于大众第三代干式双离合变速箱（内部代号0CW），主要优化了换挡逻辑、离合器片材料和散热性能，提升了低速平顺性和可靠性。与早期型号相比，第三代改进了液压控制单元（TCU软件）和双质量飞轮，减少了1-2挡顿挫问题。

2、全新一代迈腾（B9）已于2024年7月9日正式上市。作为第九代车型，全新一代迈腾（B9）基于MQB - B平台打造。在动力方面，它首次搭载了5T Evo2发动机，并且匹配7速湿式双离合变速箱，这样的动力组合能为车辆带来不错的动力性能和燃油经济性。

3、帕萨特5T和全新一代迈腾5T的变速器类型 帕萨特5T和全新一代迈腾5T作为大众汽车旗下的中高端车型，其变速器配置自然也十分先进。这两款车型均匹配了湿式双离合变速器，这种变速器不仅换挡平顺、响应迅速，而且能够承受更大的扭矩输出，为驾驶者带来更加舒适和稳定的驾驶体验。

4、迈腾B9目前上市版本中0T车型搭载的是第三代EA888发动机，5T车型搭载的是5T发动机，不过存在其将搭载第四代EA888 0T发动机的说法。具体如下：0T车型发动机情况：迈腾B9的0T车型目前沿用的是第三代EA888 0T发动机。

5、至于动力也将是新一代迈腾B9的一大亮点，此前消息称，新车将换装5T发动机和第四代EA888 0T发动机。其中，5T发动机已在大众多款车型上装配，最大功率118kW（160马力），相比4T动力更强、也更省油。

6、动力方面，2026款的迈腾将继续提供300 TSI和380 TSI两种动力版本，分别对应的是5T和0T高功率发动机，匹配的是7档双离合变速箱。这套动力组合经过市场的长期验证，动力输出够平顺，燃油经济性也不错。那比如5T的版本，综合油耗能够控制在8L左右。

10年迈腾2.0t什么变速箱

1、010款迈腾0T车型配备的变速箱为六速自动变速箱（09G自动挡）或六速湿式双离合变速箱（DQ250型号），具体配置需结合车型版本进一步区分。以下为详细说明：变速箱类型及技术特点六速湿式双离合变速箱（DQ250）该变速箱为大众集团早期双离合技术的代表产品，采用湿式离合器结构，通过油液冷却实现高效散热。

2、动力系统2010年大众迈腾0T版本配备双离合变速箱，发动机燃烧效率高，动力输出强劲，燃油经济性不错。在城市道路和高速公路上行驶时，都能轻松应对各种路况，低转速时也可输出强大动力。不过，0T + 7DCT组合在低速拥堵路段（2 - 3档切换）偶发顿挫，这可能会在一定程度上影响驾驶的平顺性和舒适性。

3、迈腾的0t车型使用的是湿式双离合变速箱。迈腾是大众旗下的中型车。其轴距为2871mm，长宽高分别为4865mm、1832mm和1471mm。迈腾用过三款发动机，分别是4升涡轮增压发动机、低功率版0升涡轮增压发动机和高功率版0升涡轮增压发动机。

4、与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。高功率版本的0升涡轮增压发动机最大扭矩为220马力和350牛米。这台发动机的最大功率转速为4500至6200转/分，最大扭矩转速为1500至4400转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

5、迈腾0T采用的是DSG变速器，原装进口。DSG，中文名为“双离合变速器”。它是把两套变速系统集中在一起使用，但并非同时工作在一个挡位上，而是分别控制5挡和6挡，变速器会根据节气门传感器信号判断节气门开度，最后决定是升挡还是降挡，从而达到快速换挡、降低动力损失的效果。

2025款大众迈腾b9380是第几代双离合变速箱

025款大众迈腾B9 380TSI搭载的是DQ381型7速湿式双离合变速箱，属于第三代双离合变速箱。 DQ381变速箱在技术上有诸多改进。相比前代，它的内部结构进行了优化，齿轮的设计和制造工艺提升，使得动力传递更加高效和平顺。

025款大众迈腾B9 380TSI车型配备的是DQ381型7速湿式双离合变速箱，属于第三代双离合变速箱。第一代双离合变速箱在大众汽车上应用较早，技术相对基础。第二代在换挡速度、传动效率等方面有了一定提升。而第三代DQ381变速箱则有诸多改进。

代际划分的核心依据 B8代迈腾的380TSI版本 基于MQB平台打造，2025年纪念版仍沿用B8底盘，外观保留经典横向镀铬格栅，内饰以3英寸全液晶仪表+8英寸中控屏为主，动力调校为0T高功率（162kW/220马力），匹配7速湿式双离合变速箱。

动力匹配：380TSI版本沿用0T高功率发动机（最大功率220马力），但匹配DQ381湿式双离合变速箱，传动效率优化。

用户反馈与数据参考第三方平台（如车质网）显示，2023款迈腾280TSI的变速箱投诉量占比约5%（主要集中为顿挫投诉，非硬件故障）。德国大众内部数据表明，DQ200的保修期内故障率约为3%（低于EA888发动机的早期烧机油问题）。