帕萨特的变速箱(帕萨特的变速箱是什么品牌)

2013款帕萨特1.8t变速箱是干式还是湿式

1、013款帕萨特8t采用的是7挡干式双离合变速箱。与湿式双离合技术相比，干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮紧密相连，没有额外的油液保护。干式双离合变速箱可能会遇到的一些问题包括： 离合器打滑：车辆在低速起步时，动力传递不畅，起步困难，加速无力，甚至有烧焦的气味。

2、路况与变速箱考虑： 如果上下班路况较为拥堵：8T车型配备的是干式变速箱，在拥堵道路上行驶时，由于频繁的起步和停车，可能会增加变速箱的负荷，从而更容易出现故障。因此，在这种情况下，0T车型配备的6速湿式变速箱更为可靠，是更好的选择。

3、总的来说，帕萨特8T车型使用7速干式DSG变速箱，而0T车型则多采用6速湿式变速箱。这种设计既能满足8T车型对轻量化和响应速度的要求，也能确保0T车型拥有更好的动力传输和可靠性。

4、帕萨特8车型搭载了湿式双离合变速箱，这一设计以其独特的技术特性和卓越性能，为驾驶者提供了极致的驾驶体验。湿式双离合变速箱的显著优点在于其技术的稳定性和成熟度。它能够实现快速、平顺且几乎无缝的换挡操作，显著提升驾驶的流畅性和舒适性。

5、013新帕萨特0御尊使用的是6速湿式双离合变速箱，且为进口配置。具体说明如下：车型与变速箱类型对应关系根据参考信息，大众新帕萨特的双离合变速箱配置存在明确区分：4T车型采用干式双离合变速箱，而8T和0T车型（包括0御尊版）均采用湿式双离合变速箱。

帕萨特1.8T的变速箱真的那么爱出问题吗

1、关于帕萨特8T车型的变速箱问题，车主们的反馈显示，出现故障的概率相对较高。这主要是因为8T版本搭载的是国产风冷变速箱，相较于油冷变速箱，风冷方式的散热效果较为逊色。在长时间高强度驾驶或炎热天气条件下，变速箱的温度会迅速升高，若未能及时散热，就可能引发各种机械故障。

2、干式双离合变速箱可能会遇到的一些问题包括： 离合器打滑：车辆在低速起步时，动力传递不畅，起步困难，加速无力，甚至有烧焦的气味。 离合器分离不彻底：离合器踩下后，动力传输仍不完全，换挡困难，车辆出现打齿现象，严重时可能导致车辆过热。

3、对于14年的帕萨特8T二手车，变速箱可能存在以下通病：油泵故障是最常见的问题之一。这会导致变速箱油压不足，从而引起换挡不顺畅、顿挫等问题。另外，换挡电磁阀是控制变速箱换挡的关键部件，如果出现故障，同样会导致换挡不顺畅、顿挫等问题。

4、在这款车型中，据实反映，存在较为严重的技术问题。特别是其变速箱，顿挫现象在2档切换时尤为显著，这并非偶然，而是该车型普遍存在的缺陷。这可能会导致在遇到城市交通堵塞时，车辆难以顺畅升至3档，而是持续地经历频繁的顿挫，给驾驶者带来极其不舒适的体验。

帕萨特变速箱怎么样

性能优势换挡效率高：双离合器设计允许预选下一挡位，换挡时间可缩短至0.2秒以内，动力传递几乎无中断，加速连贯性优于传统AT变速箱。燃油经济性突出：传动效率高达94%以上（湿式双离合约为90%），配合轻量化设计，帕萨特330车型综合油耗可降低5%-8%。

总结：帕萨特19款4t干式双离合变速箱的耐用性虽不及湿式类型，但通过厂家改进和车主规范使用，其可靠性已显著提升。对于注重性价比且驾驶环境以平稳为主的车主，它仍是可选方案；若长期处于拥堵路况或对变速箱寿命有极高要求，则需谨慎考虑。

款大众帕萨特280的变速箱存在一定故障风险，但整体故障率处于中低水平，不过特定工况和部件问题需重点关注。

变速箱问题：有用户提到帕萨特的变速箱在低速行驶时存在顿挫感，以及换挡时可能出现卡顿现象，影响了驾驶体验。隔音效果不佳：虽然帕萨特在隔音方面有一定表现，但在高速行驶时，风噪、胎噪等噪音仍较为明显，降低了车内的静谧性。

综上所述，帕萨特干式双离合变速箱在经历了早期的技术挑战后，通过不断的优化和改进，已经实现了性能的显著提升和质量的稳定。对于消费者来说，选择搭载干式双离合变速箱的帕萨特车型，不仅可以享受到高效、稳定的动力传输，还可以获得更加安心的用车体验。

关于帕萨特8T车型的变速箱问题，车主们的反馈显示，出现故障的概率相对较高。这主要是因为8T版本搭载的是国产风冷变速箱，相较于油冷变速箱，风冷方式的散热效果较为逊色。在长时间高强度驾驶或炎热天气条件下，变速箱的温度会迅速升高，若未能及时散热，就可能引发各种机械故障。

帕萨特330变速箱是干式还是湿式的

帕萨特330车型搭载的是七速干式双离合变速箱。以下从技术特点、性能优势及使用注意事项三方面展开说明：技术特点干式双离合变速箱的核心结构为双离合器模块与齿轮箱直接通过机械连接，未设置独立的油液冷却系统。其离合器片通过空气对流散热，相比湿式双离合变速箱（离合器浸泡在油液中），结构更紧凑、体积更小、重量更轻。

017款330帕萨特使用的是DSG双离合变速箱，具体为DQ380湿式7速双离合变速箱，这是大众集团在该时期搭载于中型车的主流变速箱配置。

变速箱类型相同帕萨特330明确配备DQ381 7速湿式双离合变速箱，该变速箱通过优化离合器片材料与液压控制单元，提升了传动效率与换挡平顺性。威然330虽未直接标注变速箱型号，但官方资料显示其动力总成由EA888 0T发动机与7速湿式双离合变速箱组成，且强调与帕萨特330“动力总成一致”。

大众帕萨特330采用的是湿式变速箱。具体来说：4T车型：大众帕萨特4T车型采用的是干式变速箱。8T和0T车型：包括330车型在内的大众帕萨特8T和0T车型，搭载的是湿式变速箱。

帕萨特330：搭载0T低功率涡轮增压发动机（最大功率137kW），匹配7速湿式双离合变速箱，工信部综合油耗约3-7L/100km。更大排量和稍重的车身（整备质量约55吨）导致综合油耗略高。

帕萨特330用DQ381双离合变速箱。双离合器变速箱：帕萨特的三款动力都配备了型号为DQ381的双离合变速箱。这是大众中常见的一款变速箱，市场反应很好，最大扭矩420牛·米。与这台大功率0T发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，带S挡，挡把采用了全新的设计，但在使用中，挡把logo会被手掌挡住。

13年大众帕萨特1.8t用的什么变速箱

1、013款帕萨特8t采用的是7挡干式双离合变速箱。与湿式双离合技术相比，干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮紧密相连，没有额外的油液保护。干式双离合变速箱可能会遇到的一些问题包括： 离合器打滑：车辆在低速起步时，动力传递不畅，起步困难，加速无力，甚至有烧焦的气味。

2、013年的大众帕萨特8T车型使用的是7速干式双离合变速箱。这种变速箱有其特点。首先，它的传动效率较高，能在一定程度上提升燃油经济性。在日常驾驶中，车辆加速响应相对较快，能较好地满足城市道路频繁启停的需求。

3、作为大众帕萨特系列的高配车型，2013款8TSI DSG御尊版定位中型轿车，厂商指导价为298万元。该版本搭载8T涡轮增压发动机与7速双离合变速箱，配置表现突出，涵盖定速巡航、前后雷达、大屏导航、倒车影像、无钥匙进入、一键启动、双电动加热座椅等豪华功能，符合B级车高端市场的需求。

4、013年大众帕萨特8T车型配备的是7速干式双离合变速箱。双离合变速箱具有换挡迅速、传动效率较高等特点。在这款帕萨特上，7速干式双离合变速箱能较好地匹配8T发动机的动力输出。它可以快速响应驾驶员的换挡操作，让车辆在加速过程中更顺畅地切换挡位，提升驾驶的流畅感。

5、动力与底盘较好：搭载8T（EA888 Gen2）或者0T发动机，部分车型匹配6速DSG或7速DSG变速箱，动力储备充足；底盘调校偏向舒适，高速行驶稳定性较好。

6、年御尊版帕萨特8t的特点是：车内空间宽敞，轴距长，座椅舒适度高，安全系数也相对较高。然而，它的问题主要在于烧机油现象严重，且油耗较高。另外，零部件价格也相对昂贵。

帕萨特b5手动变速箱有什么传感器

1、帕萨特B5手动变速箱主要配备以下传感器，用于监测变速箱工作状态并配合车辆控制系统运行：车速传感器（VSS） 安装位置：通常位于变速箱输出轴附近（部分车型集成在ABS系统中）。 功能：通过检测输出轴转速间接计算车辆行驶速度，为仪表盘车速表、发动机ECU提供车速信号，辅助换挡提示、怠速控制等功能。

2、帕萨特b5进气压力传感器在进气歧管上面，进气压力传感器简称map，以真空管连接进气歧管，随着引擎不同的转速负荷，感应进气歧管内的真空变化，再从感知器内部电阻的改变来转换成电压信号，供ecu修正喷油量和点火正时角度。

3、原理：滚轮计数器是过去常用的纯机械式仪表，通过一根软轴，一头连到变速箱输出轴，另一头连到里程表，而更常用的电子式仪表，它一般是在变速箱输出轴或车轮上装一个转速传感器，用读出的转速通过控制模块内嵌的计算公式来换算成车速以及历程。

4、在发动机缸体的侧面。大众帕萨特曲轴传感器位于发动机左缸体上，发动机与变速箱接触处。当车辆无力、无法启动或怠速时，是曲轴位置传感器故障造成的。

5、帕萨特B5的进气压力传感器位于进气歧管上方，该传感器通过真空管与进气歧管相连。它能够感知进气歧管内的真空变化，进而通过内部电阻的变化转换为电压信号。这些信号为车辆的ECU提供了关键信息，使得ECU能够精确地修正喷油量和点火正时角度。

6、017款大众帕萨特的变速箱传感器价格会根据具体型号、购买渠道以及是否原厂配件而有所不同。以下是详细分析：原厂配件如果是4S店提供的原厂传感器（如大众编号02E-927-321等），单个价格通常在 800元至1500元 之间，包含工时费的总更换费用可能达到 2000-3000元。